第三百六十八章 身份险些暴露 (第1/2页)

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“被那家伙恶心到了？”李先奕觉得是成镇的奇葩行径恶心到了徐清，才让徐清有了要整治机长教员不良风气的念头。

徐清：“在蓝天航空的时候被恶心得好少吗？我只是不明白为什么会有这种人而已，这种人就算技术再好，真的能担任机长吗？”

“难不成聘机长还要加脾气好这一项吗？再说，脾气太好的机长就是一定好吗？那样的话，机长权威被削弱就是好事？”对此，李先奕就有不同的看法了，他不是对徐清盲从，也有自己的思维。

现在有一门机组资源管理的学问，以前是狭隘的驾驶舱资源管理，这是研究人的学问。

不管是旧时代的驾驶舱资源管理，还是现在较新对的扩展到整个机组，囊括乘务组，安保组的机组资源管理，其中关于驾驶舱配置都有相同的描述。

驾驶舱的人员配置是有学问的，不是随便拉一个机长，随便拉一个副驾驶，就能组成一套飞行机组的，这样计划员的工作也太好做了。不就是复制粘贴吗？然而，事实并非如此！

除了要考虑机长的特别要求外，比如新机长单飞的时候，搭配的副驾驶最低也要五级以上。一些曾经犯过重大失误的机长，一副的级别至少要四级，同时必要配有第二副驾驶，而且第二副驾驶的级别必须是二级，学员和一级副驾驶是不允许的。

再比如，某些机长和副驾驶搭配的时候曾经出现过冲突，那这两个人原则上是不能再配在一起的。

除了上述的一些硬性规定外，还有一些默认的规则。

强硬的机长不适合配软弱的副驾驶，这将导致驾驶舱独裁的情况发生，驾驶舱完全就是机长的一言堂。虽说在飞机上，都是由机长进行最终判断，但是机长也是人，是人就会出现失误，这时候就不能忽略副驾驶的提醒作用。

过于陡峭的驾驶舱配置梯度会使得副驾驶畏惧机长的权威，就算在发现有什么问题，也不敢提出来。整个驾驶舱全是靠机长一人决断，正常情况下或许还好，但是在高工作负担，比如繁忙机场，雷雨绕飞等等情况下，谁敢保证，机长还能保持清醒的头脑？

为什么在现代飞机已经如此智能化的情况下，依旧保持至少两名飞行员在座的最低配置，就是因为人肯定会犯错，需要另外的人相互监控。然而，驾驶舱独裁化将削弱这种相互监控的作用。

同样的，驾驶舱配置过于平缓也不是什么好事。软弱的机长配上强硬的副驾驶，这会大大削弱机长的权威。

机长权威的削弱在紧急情况下是非常致命的。紧急情况下，反应时间很短，就需要机长当机立断，副驾驶做好辅助工作。如果机长权威太弱，机长瞻前顾后，根本就发挥不了一个机长真正的作用。

当然，强硬的机长也不好配上强硬的副驾驶，不然驾驶舱两个人针尖对麦芒，整个飞行中就顾着相互顶角了，这还得了。软弱的机长配上软弱的副驾驶，随便一个小决策，两个人都要商量半天，都是没有主见的人，压力稍微大一些，估计也飞不下去。

所以说，怎么进行驾驶舱配置是一门需要钻研的大学问。

李先奕是觉得徐清的视野太窄了，好脾气的机长就是好机长？这也太武断了！必要的机长权威还是要保持的。

“我没说机长就必须是好脾气，你是不是把我想狭隘了。你有这种想法，跟你的环境有关系，你根本不了解普通副驾驶的感受。”李先奕为何要反驳徐清，反驳的点是什么，徐清知道的一清二楚。

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