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时间来到一月中旬，马上就要过年了，彗星汽车厂加班调试机器，总算在放假前生产出了第一辆样车。
彗星L1是一辆两厢轿车，属于最便宜的经济型，安装200公斤300wh/kg的氯铅酸电池，容量55kwh。
整车重量只有1200公斤，电车省去了沉重的发动机和变速箱，应用氯铅酸电池后重量也降低了很多。
“NEDC续航580公里，那实际应该有420左右？”
江诚饶有兴致的看着匆匆赶出的测试表，得益于车身重量轻，彗星L1的耗电量也很低，当然省电的电机也功不可没。
最后电机供应商就是王家岷推荐的那家国营厂，对方虽然是第一次涉足汽车，但显然是有备而来。
提供的同步电机重量轻、体积小，电效率也高，虽然与最先进水平依然有差距，但是价格却要实惠的多。
有趣的是他们的电机噪声很小，甚至可以说是静音，不知道是不是因为他们的职业习惯。
“看情况吧，天冷了电池会衰减，而且空调也很耗电，能有300公里就不错了。
不过可算是把充电时间降下来了，220v家用电只要8个半小时，总算是能用了。”
彗星实验室的技术专利都注册下来了，王家岷和他的团队也写了不少论文，虽然大部分没法发表，但把自己的名字写上去总归有些不舒服。
毕竟不是自己的研究，为此他一直在着手进行改进，原始的氯铅酸电池虽然已经比较成熟，但明显还有巨大潜力。
第一个要解决的问题就是充电，传统的高压快充在氯铅酸电池上行不通，低压大电流容易加剧内阻增加。
王家岷可是想尽办法才将220v家用电的充电功率提高到了6kw以上，8个小时的充电时间也恰好能忍受。
至于快充还在研发中，更高端的车型必须有快充，但这可能要等改进后的电池才行了。
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